Автомобиль: шины,запчасти, наклейки и психология

Сделать ваш автомобиль заметным на дороге и выделиться из серой массы поможет конструктор наклеек. С его помощью вы можете создать оригинальную красивую наклейку на свой автомобиль.

Обычному автомобилю нужно, как минимум,  две пары "обуви". А если учесть запаску, все чаще практикуемый сезонный переход на «зимнюю резину», а также то, что многие модели современных грузовиков имеют больше, чем «все четыре колеса», да еще надо обуть и прицепы, можно представить, сколько обувок необходимо всем автомобилям страны.
В России автомобильные шины производятся несколькими шинными заводами, расположенными в разных частях страны.
Современный шинный завод—это сложнейший комплекс производств. Это приготовление по специальным рецептам резиновых смесей, это сборочные станки, на которых металл, текстиль и резина превращаются в заготовку будущей покрышки, это вулканизационные прессы, где покрышка приобретает свою форму, это бесчисленные конвейеры, задающие ритм всему производственному процессу.
В состав каждой шины входит несколько типов резин — протекторная, бре-керная, каркасная, камерная, клеевая, а на некоторых еще и ободная. И каждая из них должна строго соответствовать ГОСТам на многократный излом, изгиб, температурное, световое и прочие воздействия. Столь высокие требования не случайны. Каждое колесо, сошедшее с конвейера, должно пройти по дорогам страны десятки тысяч километров, неся на себе тонны груза. Продукция нижнекамских шинников — это как раз все те «тонно-километры», благодаря которым строятся дома и заводы, убирается урожай, доставляется продовольствие и все необходимое для жизни людей.
Все мы на этой земле пассажиры. Двадцатый веквек передвижений. И в первую очередь, конечно, на автомобиле. Без автобуса, например, мы «уже не мыслим себе существования. Но ' ведь кто-то не просто ездиткто-то и возит. Какими природными свойствами психики обладают эти люди?

Несколько лет назад сотрудники лаборатории психофизиологических основ профессиональной деятельности, которой руководит профессор К. М. Гуревич, выясняя это, долго работали в нескольких столичных автохозяйствах. Вместе с водителями городских автобусов кружили и по рассветной Москве, и в часы «пик», и в гололед.
Водитель занят не бог весть каким сложным делом, но над ним дамокловым мечом висит ответственность за чужие жизни. Работа, с одной стороны, монотонна, много раз в день один и тот же маршрут. С другой стороны, масса отвлечений: то в кассе кончились билеты, то кто-то зазевался и не успел выйти, то вдруг ни с того ни с сего разгорается скандал. А водитель, как и все мы, подвластен эмоциям. К тому же велика и физическая нагрузказа день он выполняет бездну движений. Здесь требуется и хладнокровие, и выдержка, и выносливость. Так что же безопаснее для пассажиров и для пешеходов: когда за рулем машины «сильный» или когда «слабый»?
Вопрос, наверное, выглядит риторическим, а вывод, по-видимому, напрашивается сам собой: ну, конечно, «сильный»!
Не будем торопиться. Когда психологи определили тип нервной системы у своих подопечных, выяснилось несколько неожиданных обстоятельств. Да, действительно, «слабые» гораздо реже садятся за баранку, чем «сильные» и «средние»,— они в автохозяйствах в относительном меньшинстве. Однако в группе самых лучших, самых надежных водителей оказалось равное количество и «слабых», и «сильных», и «средних». Получалось, что результаты труда от типа нервной системы не зависят.

Поделитесь статьей с друзьями