denga

Разум и религия

Автомобиль: шины,запчасти, наклейки и психология

Сделать ваш автомобиль заметным на дороге и выделиться из серой массы поможет конструктор наклеек. С его помощью вы можете создать оригинальную красивую наклейку на свой автомобиль.

Обычному автомобилю нужно, как минимум,  две пары "обуви". А если учесть запаску, все чаще практикуемый сезонный переход на «зимнюю резину», а также то, что многие модели современных грузовиков имеют больше, чем «все четыре колеса», да еще надо обуть и прицепы, можно представить, сколько обувок необходимо всем автомобилям страны.
В России автомобильные шины производятся несколькими шинными заводами, расположенными в разных частях страны.
Современный шинный завод—это сложнейший комплекс производств. Это приготовление по специальным рецептам резиновых смесей, это сборочные станки, на которых металл, текстиль и резина превращаются в заготовку будущей покрышки, это вулканизационные прессы, где покрышка приобретает свою форму, это бесчисленные конвейеры, задающие ритм всему производственному процессу.
В состав каждой шины входит несколько типов резин — протекторная, бре-керная, каркасная, камерная, клеевая, а на некоторых еще и ободная. И каждая из них должна строго соответствовать ГОСТам на многократный излом, изгиб, температурное, световое и прочие воздействия. Столь высокие требования не случайны. Каждое колесо, сошедшее с конвейера, должно пройти по дорогам страны десятки тысяч километров, неся на себе тонны груза. Продукция нижнекамских шинников — это как раз все те «тонно-километры», благодаря которым строятся дома и заводы, убирается урожай, доставляется продовольствие и все необходимое для жизни людей.
Все мы на этой земле пассажиры. Двадцатый веквек передвижений. И в первую очередь, конечно, на автомобиле. Без автобуса, например, мы «уже не мыслим себе существования. Но ' ведь кто-то не просто ездиткто-то и возит. Какими природными свойствами психики обладают эти люди?

Несколько лет назад сотрудники лаборатории психофизиологических основ профессиональной деятельности, которой руководит профессор К. М. Гуревич, выясняя это, долго работали в нескольких столичных автохозяйствах. Вместе с водителями городских автобусов кружили и по рассветной Москве, и в часы «пик», и в гололед.
Водитель занят не бог весть каким сложным делом, но над ним дамокловым мечом висит ответственность за чужие жизни. Работа, с одной стороны, монотонна, много раз в день один и тот же маршрут. С другой стороны, масса отвлечений: то в кассе кончились билеты, то кто-то зазевался и не успел выйти, то вдруг ни с того ни с сего разгорается скандал. А водитель, как и все мы, подвластен эмоциям. К тому же велика и физическая нагрузказа день он выполняет бездну движений. Здесь требуется и хладнокровие, и выдержка, и выносливость. Так что же безопаснее для пассажиров и для пешеходов: когда за рулем машины «сильный» или когда «слабый»?
Вопрос, наверное, выглядит риторическим, а вывод, по-видимому, напрашивается сам собой: ну, конечно, «сильный»!
Не будем торопиться. Когда психологи определили тип нервной системы у своих подопечных, выяснилось несколько неожиданных обстоятельств. Да, действительно, «слабые» гораздо реже садятся за баранку, чем «сильные» и «средние»,— они в автохозяйствах в относительном меньшинстве. Однако в группе самых лучших, самых надежных водителей оказалось равное количество и «слабых», и «сильных», и «средних». Получалось, что результаты труда от типа нервной системы не зависят.

Пределы энергетического роста и бензин оптом

 ⁠ Послевоенный период принято обычно называть веком нефти. Именно она была движущей силой индустриализации и способствовала повышению уровня жизни во всех странах мира так что беноколонки легко закупали бензин 95 оптом.

benzin-95-01

Следуя той же логике, современный период развития можно назвать эрой эффективности энергетики. С 1973 г. на нашей планете было сэкономлено гораздо больше энергии, чем получено из всех новых источников энергоснабжения, вместе взятых. Экономия энер-гии в пр'омышленно развитых странах за тот же период превысила ее общее потребление в странах Африки, Латинской Америки и Южной Азии. Именно рост эффективности помог всему миру выкарабкаться из глубокого спада 1981 —1982 гг. и привел к 75%-ному падению цен на нефть в период с 1981 по 1986 г.
Прогнозы Римского клуба, сделанные в 1972 г., относительно истощения мировых запасов сырья и топлива, пришли в противоречие с современностью, так как мировое сообщество в настоящее время стоит перед лицом избытка, а не недостатка ресурсов ископаемого топлива. Однако этот избыток является результатом временной нехватки топлива и взлета цен на него. С начала 70-х гг. мировое сообщество столкнулось с целым рядом «пределов роста» и проявило при этом завидную приспособляемость, во многом благодаря колоссальному росту цен на сырье, не предусмотренному в прогнозах Римского клуба. Сейчас, однако, начинают проявляться новые пределы роста, связанные с загрязнением окружающей среды в глобальном масштабе; эти пределы, пожалуй, наиболее жестки и опасны, и именно на них будут проверяться серьезность намерений и дееспособность не только разработчиков политики развития, но и всех членов мирового сообщества.
Наиболее разумным средством реагирования на экологические пределы роста является дальнейшее повышение эффективности мировой энергетики, так как при этом одновременно решаются вопросы снижения зависимости от нефти, сокращения загрязненности атмосферы и охраны климата планеты. Увеличение экономичности обычного европейского автомобиля в два раза, снижение расхода топлива до 1 галлона на 50 миль пробега, экономит 400 долл. в год на приобретение горючего ⁠ бензин 92 оптом и, сокращая выбросы окислов азота, углеводородов и окиси углерода, в два раза уменьшает общий объем поступления углерода (до 450 кг в год) в атмосферу. Если добиться таких показателей экономичности автомобилей во всем мире, то выбросы углерода в атмосферу планеты снизятся на 200 млн. т в год, а это уже существенный вклад в охрану мирового климата.
Необходим бензин? Обращайтесь в фирму "ОКА-центр Нефтепродукт" okacenternb.ru

142207, Московская область, Серпуховский р-он, Борисовское шоссе, д. 1, склад светлых нефтепродуктов.

 

Вещие песни подшипников

В КАУНАСЕ РАЗРАБОТАН СПОСОБ, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ «УСЛЫШАТЬ ЖАЛОБЫ» ШАРИКОПОДШИПНИКОВ ЗАДОЛГО ДО ТОГО, КАК «БОЛЕЗНЬ» СТАНЕТ ПРИЧИНОЙ АВАРИИ.
Подсчитано, что в прошлом году на Украине из-за технических неисправностей пропало свыше пяти миллионов тракторо-дней, а в Белоруссии — 1,6 миллиона. И это только по тракторам и только в сельском хозяйстве. А автомобили, Алло такси Одесса, строительные и дорожные машины, станки? Прав  К. В. Фролов, обращая внимание на недостаточно высокое качество выпускаемых машин
Ремонтные простои можно значительно сократить, выявляя «болезни» машин заранее.
Авария, как правило, начинается исподволь, с какой-то одной детали, выработавшей свой ресурс. Еще ни стука нет в механизме, ни люфтов, а деталь уже обречена. И вот, в самый неподходящий момент, заклинивает вал в подшипнике, летят зубья шестерен, и приходится уже не деталь заменять, а ремонтировать сложный узел.
Из практики известно, что в сорока процентах неисправностей, из-за которых выходят из строя машины, виноваты подшипники качения. Для электродвигателей, особенно скоростных, этот процент еще выше, поэтому в научно-исследовательском секторе «Вибротехника» при Каунасском политехническом институте, которым руководит доктор технических наук профессор К. М. Рагульс-кис, считают, что проверку технического состояния машины нужно начинать с диагностики подшипников качения.
Недаром про хорошую машину говорят: работает, как поет! Опытный механик в хоре деталей слышит каждую, но когда деталь начинает фальшивить на воспринимаемых человеческим ухом частотах, машину нужно останавливать не на профилактику, а на капитальный ремонт. Однако задолго до этого «заболевающая» деталь уже посылает тревожные сигналы на ультразвуковых частотах, которые может уловить лишь специальный прибор.
При подготовке заявки не «Способ диагностики подшипников качения» (а. с. N9 783620, авторы младший научный сотрудник П. Б. Бамбалас К. М. Рагульскис, кандидат технических наук, доцент М. С. Роя доменскас и кандидат технических наук В. И. Чуприн) было поставлено множество экспериментов, в результате которых выработался некий ультразвуковой «язык» для общения с подшипниками. Сигналы, принимаемые прибором в диапазоне частот от 20 до ста килогерц, соответствовали нормальной работе подшипников, а сигналы, появляющиеся в диапазоне от 100 до 600 килогерц, указывали, что на беговых дорожках идет процесс разрушения.
Авторы считают свое изобретение лишь началом создания системы ранней диагностики подшипников качения. Такая система очень нужна, ибо ресурс подшипников, изготовленных по одним и тем же техническим условиям, отличается, к сожалению, в 30—40 раз. Так что за ними, как говорится, i паз да глаз нужен. Вернее, ухо да ухо.

Доверять нужно только легальным такси!

Самые неугоняемые автомобили, это, нааерное такси. Кстати заказать Такси Сочи Красная Поляна можно даже в интернете. Такчи в Сочи доставит вас быстро в любое место нашего прекрасного города или его окрестностей.

soch

Почти каждый современный человек хотя бы раз попадал в ситуацию, когда появляется необходимость незапланированной поездки. Бывает нужно кого-то встретить или наоборот, проводить в аэропорт друзей, вернуться поздно ночью домой с вечеринки, тогда приходится прибегать к услугам такси. И тут встает выбор: заказать такси по телефону и подождать, пока приедет машина или воспользоваться услугами неподалеку припарковавшегося бомбилы.

Предложение бомбилы может оказаться даже выгоднее, чем в официальной службе, но стоит ли пренебрегать своей безопасностью и экономить незначительные средства? Заказав недорогое такси в официальной службе, вы можете быть уверенны в водителе, который будет вас обслуживать, не бояться за безопасность и избавите себя от других всевозможных проблем.

Преимущества легального такси очевидны: если в дороге автомобиль поломается, водитель сообщит об этом диспетчеру и за вами тут же отправят другой, чтобы вы смогли быстро добраться к пункту назначения. Обратившись к частнику и попав в подобную ситуацию, вам скорее всего придется ловить другой автомобиль. Очень часто пассажиры оставляют в такси личные вещи, таки, как сумочка, телефон или кошелек. Оставив их в машине частника, можете навсегда забыть о них, они станут дополнительным бонусом за услуги водителя. А оставив что-либо в легальном такси, вам необходимо позвонить диспетчеру и вашу вещь вам обязательно вернут.

Сегодня легальные такси намного дешевле и надежнее частных извозчиков: они имеют лицензии, а следовательно, следят за техническим состоянием автомобилей, а так же за профессиональностью водителей и их здоровьем. Вы сможете самостоятельно выбрать автомобиль, на котором предпочитаете передвигаться. Все автомобили в таких службах чистые, комфортабельные, а во время поездки все пассажиры такси застрахованы. Заказывая такси для поездки по городу или за город в любое время суток и вы можете быть абсолютно уверенны, что машина за вами приедет прямо к подъезду и быстро, с комфортом доставят к пункту назначения. Это удобно и совершенно безопасно для клиентов и к тому же, вам не придется далеко идти от дома, чтобы поймать машину.

Не пренебрегайте элементарными правилами безопасности, берегите себя и будьте спокойны и уверенны в том, что точно доедете в нужное место. Ведь легальные перевозчики постоянно заботятся о вас, совершенствуя свои услуги.

Сохраняем запчасти Сузуки контролем за маслом

«НЕ ПОДМАЖЕШЬ — НЕ ПОЕДЕШЬ». ЭТА КВИНТЭССЕНЦИЯ   НАУКИ   О ТРЕНИИ РОДИЛАСЬ ЗНАЧИТЕЛЬНО РАНЬШЕ САМОЙ НАУКИ. НО ВОТ БЕДА — О ТОМ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ   СМАЗАН   ПЛОХО, УЗНАЮТ   ЧАЩЕ   ВСЕГО   ИЗ ФАКТА ЕГО ПОЛОМКИ.

Даже кратковременные нарушения в работе системы смазки современного двигателя внутреннего сгорания приводят к задирам деталей, плавлению вкладышей. Из-за преждевременного износа двигателей владельцы транспорта  терпят колоссальные убытки и заказывают доставка запчастей сузуки. Повышение качества масла, удлинение сроков между техническими    обслуживаниями, уменьшение числа узлов, требующих замены смазки, и снижение трудоемкости самого техобслуживания породили и некоторую небрежность отношения к двигателю. Мол, раз все это так просто, то можно и не особо о нем заботиться. То же и с повышением моторесурса — раз двигатель рассчитан на 350—400 тысяч километров, то первые 100—200 тысяч можно вроде бы его перегружать, неособо беспокоиться об износе. В результате примерно половина автомобилей не вырабатывают всего ресурса.
Ни индикатор с погрешностью измерения в десятки процентов, ни тем более контрольная лампа совершенно не отражают реальной картины процесса смазки и износа деталей. Давление масла может быть нормальным, но параметры масла изменились, увеличилась вязкость при низких температурах, накопились продукты износа, выпали ценные присадки и т. д., что резко увеличило износ деталей, но водителю это не ведомо. Более того, успокоенный отличными показаниями контрольных приборов, он смело нагружает и перегружает двигатель резкими ускорениями, ранними переключениями передач и другими «динамичными» приемами управления. Опыт достигается слишком дорогой ценой ранних капитальных ремонтов двигателей - хорошо что запчасти suzuki помогают решить эту проблему. На водителя, автомобиль которого прошел 400—500 тысяч километров, смотрят как на героя, в то время как это можно сделать рядовым явлением.
Контролировать надо не давление масла или его температуру, а непосредственно толщину масляных пленок между деталями. Но поверхность сопряженных деталей большая. Как и чем измерить на ней толщину масляных пленок? За помощью обратились к микроэлектронике, роль измерителя поручили слабым электрическим токам. Поскольку все подвижные запчасти suzuki в двигателе — коленчатый вал, распредвал и т. д.— отделены от неподвижных деталей или от массы масляными пленками, можно измерить электрическое сопротивление всех этих пленок, если один провод подвести к подвижным деталям через медно-графитовые щетки, а другой подключить к массе. Хотя сопротивление составляет всего сотые доли ома, а его изменение и того меньше, именно оно сообщает о смазке и износе деталей. Так как современные операционные усилители постоянного тока регистрируют токи при изменениях сопротивления в тысячные доли ома, задачу удалось легко решить.
Потребовался блок из трех операционников, который умещался бы в спичечном коробке. Но мы пошли дальше. Дело в том, что постоянно следить за индикатором и реагировать на его показания утомительно. Поэтому решили так: пусть двигатель сам выбирает для себя посильную нагрузку. Это позволит исключить всякое «насилие» со стороны водителя и облегчит управление. Для этого выход дифференциального усилителя постоянного тока мы подключили не к индикатору, а к управляющему электроду тиристора, через него подали ток от генератора на обмотку соленоида, сердечник которого подсоединили к дополнительной дроссельной заслонке во впускном тракте двигателя.
Испытания подтвердили высокую эффективность устройства. Двигатель развивал максимальные обороты и мощность, когда все факторы системы смазки были оптимальны, поскольку дополнительная заслонка была полностью открыта и не влияла на динамику двигателя. Если что-то в системе смазки отклонялось от оптимума и толщина масляных пленок снижалась, дополнительная задвижка ограничивала максимальную нагрузку двигателя. Если начиналось сухое трение, задвижка закрывалась и двигатель выключался.
Все указанные доработки легко выполнимы на любых типах машин. Затраты незначительны, а величину положительного эффекта трудно переоценить.

urokiatheisma